超级电容适合于短时能源存储或者后电源，主要适合于汽车启停、制动回收、短时辅助电源，不适合作为电动车的主动力能源。干电极也主要运用在未来锂电池极片制造上，提高正极和负极的效能，但是并不改变目前的三元锂电池的工艺，只是辅助性技术。另一方面，特斯拉作为高端车型的代表，马斯克是科技狂人，极客思维，对续航的追求一直特斯拉的核心，说特斯拉会用磷酸铁锂的人，就不懂电池，也不懂特斯拉。目前乘用车的三元锂电池的采用量占到94%以上，磷酸铁锂真多年的拼杀下来，已经被证明不合适乘用车领域。更合适大型车，客车、公交等，更合适储能等领域。因此特斯拉采用磷酸铁锂的概率微乎其微。结论，最大的可能就是仍然是低钴高镍路线，比如NCM9系，可能通过干电极和超级电容，综合提高电池续航和循环能力，对电池有一定创新。但是想达到量产，没个几年都不用想。所以目前NCM811，MCA未来几年仍然是主流，荣百的地位只会更巩固，因为这会加快其他企业采用NCM811及以上高镍电池的步伐和进度，而目前市场当中，能大规模量产，批量供应的企业荣百是绝对龙头。不要人云亦云，保持独立思考很重要。